Systematische Fehlersuche bei Motorsägen: Unterschied zwischen den Versionen

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Das spart auch die ewige Fragerei ala "was könnte das sein".
Das spart auch die ewige Fragerei ala "was könnte das sein".


Durch die Erfahrung mit den Betreibern/Administratoren/Moderatoren/Mobbing-Beauftragten des Forum "Motorsägen-Portal",distanziert sich der ehemalige User @Keksfriedhof von allen nachfolgenden Schriftzeichen.
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=== Probelauf versuchen ===
 
springt nicht an --> Zündung kontrollieren  <br>
springt an aber Laufstörungen --> Gemischsystem kontrollieren<br>
 
immer Kraftstoff entleeren und Prüfung des Kraftstoffes, ist Schmutz oder Wasser im Kraftstoff feststellbar?<br>
Werkstattgemisch einfüllen<br>
Vergaser Grundeinstellung vornehmen<br>
 
=== Luftfiltersystem prüfen ===
 
Luftfilter verschmutzt oder fehlt ganz<br>
Chokeklappe i.O. (z.B. 026/260)<br>
 
 
=== Winterbetrieb ===
 
Bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperaturen unter +10° kann es zu Vereisungen im Ansaugbereich kommen<br>
Bei Eisbildung setzt sich der Luftspalt an der Drosselklappe zu<br>
Gleiches gilt auch bei Pulver- und Flugschnee
 
=== Kraftstoffsystem prüfen ===
 
Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit prüfen<br>
Sichtprüfung auf Beschädigungen<br>
Saugkopf erneuern<br>
Druckprüfung Kraftstoffschlauch(max.0,5 bar)<br>
Bei Vergaser mit profilierten Anschlußstutzen beachten :
Kraftstoffschlauch nach der Demontage nicht wieder verwenden, sondern grundsätzlich durch neuen Schlauch ersetzen.<br>
Der Kraftstoffschlauch kann beim Abziehen überdehnt werden.<br>
Neue Kraftstoffschlauch trocken oder mit Hilfe von Einpressfluid montieren.
 
=== Tankbelüftung auf Funktion prüfen ===
 
Unterdruckpumpe vergaserseitig am Kraftstoffschlauch anschließen<br>
Unterdruck erzeugen<br>
Unterdruck darf sich nicht aufbauen oder muss sich deutlich sichtbar abbauen
 
 
=== Vergaserprüfung ===
 
Vergaser optisch auf Schäden und Fehler prüfen<br>
Drosselklappenwelle auf radiales Spiel prüfen<br>
Alle drei Test der Schnellprüfung vornehmen<br>
Bei erfolgreichem Testverlauf, den Vergaser öffnen und auf weitere Schäden prüfen
 
=== Impulsleitung auf Durchlässigkeit prüfen ===
 
Unterdruckpumpe an der Impulsleitung anschließen<br>
Bedienschalter auf „STOP“<br>
Motor anwerfen und dabei Manometer der Unterdruckpumpe beobachten<br>
Während der Motor angeworfen wird, muss am Manometer ein pulsierender Unterdruck beobachten lassen
 
=== Schalldämpfer auf Ablagerungen und Beschädigung prüfen ===
 
=== Zylinder und Kolben durch den Auslasskanal auf Ablagerungen und Beschädigung prüfen ===
 
Kolben:Riefen, Beschädigung Kolben Auslassseite<br>
Beschädigungen, Ölkohleablagerungen in der Kolbenringzone<br>
Beschädigungen, Ölkohleablagerungen auf dem Kolbenboden<br>
 
Zylinder:Riefen, Beschädigung Zylinder Einlassseite<br>
zur genauen Verschleißbestimmung von Zylinder und
Kolben müssen die Bauteile demontiert werden
 
=== Triebwerk - Dichtigkeitsprüfung ===
 
korrekten Prüfflansch bestimmen<br>
Aus-und Einlass abdichten<br>
Deko-Ventil gegen Verschlussschraube tauschen<br>
Kolben auf OT stellen<br>
Druck-/ Unterdruckpumpe anschließen<br>
Unterdruck von 0,5 bar erzeugen, nach 20 Sekunden muss noch ein Unterdruck von mind. 0,3 bar vorhanden sein<br>
Überdruck von 0,5 bar erzeugen, Druck darf nicht abfallen
 
=== Vergasereinstellung ===
 
Vergaser einstellen und plombieren<br>
Einstelldaten laut '''Datenblatt'''<br>
 
Leerlauf mit Drehzahltester einstellen.<br>
1. Drehzahl mit Leerlaufanschlagschraube LA auf L + 500 U/min einstellen<br>
2. durch Drehen der Leerlaufstellschraube L nach links oder rechts die höchste Drehzahl einstellen.
Liegt diese Drehzahl über L + 900 U/min Einstellvorgang abbrechen und mit Arbeitsschritt 1 erneut beginnen.<br>
3. mit der Leerlaufanschlagschraube LA die Drehzahl nochmals auf L + 500 U/min einstellen<br>
4. mit der Leerlaufstellschraube L die Drehzahl auf X.XXX U/min einstellen (in Richtung fetter)<br>
5. mit der Hauptstellschraube H die Höchstdrehzahl auf XX.XXX U/min einstellen
 
=== Zündkerze, Sichtprüfung und Funktion ===
 
Zündkerzentyp prüfen –original Zündkerzen verwenden<br>
Zündkerzenbild prüfen<br>
Elektrodenabstand prüfen<br>
Elektrodenabbrand prüfen<br>
oder einfach eine neue Zündkerze einsetzen<br>
Zündfunken mit einem Zündfunkentester prüfen<br>
Beim testen frei Hand,kann das elektronische Zündmodul beschädigt werden<br>
Wenn Funken vorhanden,korrekten Sitz des Polrades kontrollieren<br>
Magnete auf Funktion prüfen<br>
Luftspalt Schwungrad –Zündmodul korrekt einstellen<br>
 
 




Version vom 12. Juni 2015, 23:54 Uhr

Systematische Fehlersuche

Mal als Hilfestellung bei der Fehlersuche.
Immer systematisch vorgehen.
Sinnloses mal hier und mal da probieren bringt auf Dauer nix.
Das spart auch die ewige Fragerei ala "was könnte das sein".

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Dieser Beitrag basiert auf einem Beitrag des Nutzers Keksfriedhof im "normalen" Portal.

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